Zastoji se često događaju, hoće li se vrtoglavo visoki troškovi prijevoza nastaviti?

Manjak brodova i praznih kontejnera, ozbiljno zagušenje opskrbnog lanca i velika potražnja za kontejnerskim teretom pogurali su vozarine na nove razine u industriji.Prema tromjesečnoj analizi tržišta kontejnerskog prijevoza koju je provela Drewry, međunarodna agencija za istraživanje i savjetovanje u pomorskom prometu, u kontekstu velikih poremećaja u radu lučkih i brodskih sustava, 2021. bit će godina velikih profita u povijesti kontejnerskog prijevoza, a dobit prijevoznika bit će blizu 100 milijardi američkih dolara, prosječni teret povećan za 50%.

Kako spot cijene i dalje rastu, a ugovorne cijene također rastu, kontejnerske vozarine dosegnule su novu najvišu razinu u drugom tromjesečju 2021. Trenutačno je teško predvidjeti kada će vozarine doseći vrhunac jer pogoršanje opskrbnog lanca nastavlja rasti tjedne cijene.

Zastoj i gužva u lukama na zapadnoj obali Sjedinjenih Država i dugo čekanje u redu ozbiljno su utjecali na raspored povratka u Aziju.Ne postoji način da se brodovi vrate u Aziju kako bi ukrcali teret na vrijeme.Većina robe može se preusmjeriti samo na zračni prijevoz.Djelotvorni kapacitet transpacifičke trgovine ponovno je ograničen zbog zagušenja luka i otkazivanja putovanja.Kapacitet od Azije prema zapadu SAD-a već je izgubio 20%, a očekuje se da će do kraja kolovoza izgubiti 13%.

Neki špediteri kažu da je cijena prijevoza iz Azije na zapad Sjedinjenih Država dosegla 8.000 do 11.000 USD po kutiji od 40 stopa;od Azije do istoka Sjedinjenih Država dosegla je 11.000 do 20.000 USD po kutiji od 40 stopa.

Na ruti Azija-Europa trenutni indeks cijena premašuje 10.000 američkih dolara po kontejneru od 40 stopa.Ako se dodaju dodatni troškovi kao što su rezervacije, vozarina iz Azije u Sjevernu Europu je blizu 14.000 do 15.000 USD po 40 stopa.

A prema podacima tvrtke Sea-Intelligence Maritime Consulting, 78% brodova za zapadnu obalu Sjedinjenih Država kasni, s prosječnim kašnjenjem od 10 dana.Flexport je rekao da može doći do kašnjenja u svakoj primopredajnoj karici međunarodnog opskrbnog lanca.Na primjer, od utovara u Šangaju do ulaska u skladište u Chicagu, 35 dana prije izbijanja epidemije sada je produženo na 73 dana.Prema Wall Street Journalu, Brian Bourke, glavni direktor za rast Seko Logistics, špediterske tvrtke sa sjedištem u Itasci, Illinois, rekao je: “Globalna trgovina sada je poput najpopularnijeg restorana.Ako želite rezervirati prostor, potrebno je izvršiti prethodnu rezervaciju.Dvomjesečni plan.Svi pokušavaju uhvatiti prostor koji mogu dobiti, ali u stvarnosti ga je teško pronaći.”

Nagli rast cijena dostave te ionako visoka cijena i zahtjevan zračni prijevoz uzrokovali su da prodavači plaćaju naglo povećanje logističkih troškova;zajedno s kupčevim povratom novca uzrokovanim kašnjenjem tereta velikih razmjera, roba se ne može vratiti u zemlju na vrijeme, lanac opskrbe prodavača Financijski pritisak može se zamisliti.