Pologe za brodove javljaju se često, hoće li se troškovi visokog teretnog tereta nastaviti?

Manjak brodova i praznih kontejnera, ozbiljnih zagušenja opskrbnog lanca i ogromne potražnje za kontejnerskim teretom gurnuli su stope tereta na nove razine u industriji. Prema tromjesečnoj analizi tržišta kontejnera od strane Drewryja, međunarodne agencije za istraživanje i savjetovanje s brodarstvom, u kontekstu ogromnih poremećaja u operacijama lučkog i brodskih sustava, 2021. godine bit će godina od ogromne profite u povijesti dostave kontejnera, a profit prijevoznika bit će blizu 100 milijardi američkih dolara, prosječni slobodnjak povećao se za 50%.

Kako se spot cijene i dalje povećavaju, a cijene ugovora također rastu, stope teretnih teretnih vozila dosegle su novi visok u drugom tromjesečju 2021. godine. Trenutno je teško predvidjeti kada će stope tereta biti vrhunac, jer pogoršanje lanca opskrbe i dalje potiče tjedne cijene.

Zaostaci i zagušenja u lukama na zapadnoj obali Sjedinjenih Država i dugo vremena čekanja ozbiljno su utjecali na raspored povratka u Aziju. Nema načina da se brodovi vrate u Aziju da na vrijeme učitaju teret. Većina robe može se preusmjeriti samo na zračni prijevoz. Efektivni kapacitet trans-pacifičke trgovine ponovno je ograničen zbog zagušenja luke i otkazivanja putovanja. Kapacitet od Azije do američkog Zapada već je izgubio 20%, a očekuje se da će izgubiti 13% do kraja kolovoza.

Neki špediterski špedici rekli su da je cijena tereta od Azije na zapadu Sjedinjenih Država dosegla 8.000 do 11.000 USD po kutiji od 40 stopa; Od Azije do istoka od Sjedinjenih Država doseglo je 11.000 USD na 20.000 USD po 40 stopa.

Na ruti Azije-Europe, trenutni indeks cijena prelazi 10 000 američkih dolara po kontejneru od 40 stopa. Ako se dodaju dodatni troškovi poput rezervacija, stopa tereta od Azije do sjeverne Europe blizu je 14.000 do 15.000 USD na 40 stopa.

A prema podacima pomorskog savjetovanja o morskoj inteligenciji, 78% brodova na zapadnu obalu Sjedinjenih Država odgađa se, s prosječnim kašnjenjem od 10 dana. Flexport je rekao da u svakoj vezi s međunarodnim lancem opskrbe može biti kašnjenja u svakoj vezi s primopredajom. Na primjer, od učitavanja u Šangaju do ulaska u skladište u Chicagu, 35 dana prije nego što je epidemija epidemije produžena na 73 dana. Prema časopisu Wall Street Journal, Brian Bourke, glavni direktor za rast Seka Logistics-a, tvrtke za prosljeđivanje teretnog prometa sa sjedištem u Itasci u Illinoisu, rekao je: "Globalna trgovina je sada poput najtoplijih restorana. Ako želite rezervirati prostor, trebate rezervirati unaprijed. Idući u trajanju od dva mjeseca.

Brzo povećanje cijena otpreme i već visoku cijenu i zahtjevni zračni prijevoz uzrokovali su da prodavači plaćaju nagli porast logističkih troškova; Zajedno s povratom kupca uzrokovanih velikim kašnjenjem tereta, roba se ne može na vrijeme vratiti u zemlju, a opskrbni lanac prodavača Financijski pritisak se može zamisliti.