Pogođen skokom Coid-19, zagušenja luka u mnogim zemljama i regijama ponovno se pojačala. Trenutno 2,73 milijuna kontejnera TEU čeka da se vežu i iskrcaju izvan luka, a više od 350 teretnih tereta širom svijeta čeka u redu za istovar. Neki su mediji rekli da trenutne ponovljene epidemije mogu uzrokovati da se globalni sustav otpreme suoči s najvećom krizom u 65 godina.
1. Ponavljane epidemije i oporavak potražnje stavili su globalnu dostavu i luke suočeni s važnim testovima
Osim ekstremnih vremenskih prilika koje će uzrokovati kašnjenje u rasporedu otpreme, nova epidemija krune koja je započela prošle godine uzrokovala je da se globalni sustav brodarstva suoči s najvećom krizom u 65 godina. Ranije su britanski "Financial Times" izvijestili da se 353 kontejnerskih brodova nalazio izvan luka širom svijeta, što je više od dvostrukog broja u istom razdoblju prošle godine. Među njima, još uvijek su 22 teretnika koji čekaju izvan luka Los Angeles i Long Beach, glavnih američkih luka, a procjenjuje se da će i dalje trebati 12 dana za operacije istovara. Osim toga, Sjedinjene Države i mnoge druge zemlje mogu postati glavni problem povećanja inventara robe za nadolazeći crni petak i božićnu kupovinu. Stručnjaci vjeruju da su tijekom epidemije zemlje ojačale graničnu kontrolu i pogođeni su tradicionalni lanci opskrbe. Međutim, potražnja za kupovinom mrežnim ljudima od lokalnih ljudi značajno se povećala, što je rezultiralo porastom volumena pomorskog tereta i luka.
Pored epidemije, zastarjelost globalne lučke infrastrukture također je važan razlog zagušenja teretnih vozila. Toft, izvršni direktor MSC-a, druge najveće svjetske kontejnerske teretne skupine, rekao je da su se posljednjih godina globalne luke suočile s problemima poput zastarjele infrastrukture, ograničene propusnosti i nemogućnosti suočavanja s sve većim brodovima. U ožujku ove godine, teretni brod "Changci" naletio je na Suez kanal, što je ometalo globalni prijevoz tereta. Jedan od razloga bio je taj što je "Changci" bio prevelik i blokirao je riječni put nakon što se nagnula i povukla. Prema izvješćima, u lice tako ogromnog teretnog broda, luci također treba dublji pristanište i veća dizalica. Međutim, potrebno je vrijeme za nadogradnju infrastrukture. Čak i ako je samo zamijeniti dizalicu, potrebno je 18 mjeseci od narudžbe do dovršetka instalacije, što omogućava lokalnim portovima da izvrše pravovremene prilagodbe tijekom epidemije.
Soren Toft, izvršni direktor mediteranskog brodarstva (MSC), druge najveće svjetske grupe za otpremu kontejnera, rekao je: Zapravo, problemi s lukom postojali su prije epidemije, ali stari objekt i ograničenja kapaciteta istaknuli su tijekom epidemije.
Trenutno su neke brodarske tvrtke odlučile poduzeti inicijativu da poduzmu mjere za ulaganje u luku, kako bi njihovi teretnici mogli dobiti prioritet. Nedavno je HHLA, operater terminala Hamburg u Njemačkoj, rekao da pregovara s COSCO SPACHINE PORT -om na manjinskim udjelima, što će brodarsku skupinu učiniti partnerom u planiranju i ulaganju u izgradnju terminalne infrastrukture.
2. Cijene dostave dosegnule su novi visoki
10. kolovoza, indeks globalnog kontejnerskog tereta pokazao je da su cijene otpreme iz Kine, jugoistočne Azije do istočne obale Sjeverne Amerike, prvi put premašile 20 000 američkih dolara po TEU -u. 2. kolovoza, brojka je još bila 16.000 dolara.
Izvještaj je citirao stručnjake da su u posljednjih mjesec dana Maersk, Mediteran, HAPAG-Lloyd i mnoge druge glavne globalne brodarske kompanije uzastopno prikupili ili povećali brojne doplate u ime naplate na vrhuncu sezone i troškova zagušenja odredišnih luka. To je ujedno i ključ nedavnog porasta cijena otpreme.
Osim toga, ne tako davno, Ministarstvo prometa također je izjavilo da se s opetovanim epidemijama u inozemstvu i dalje pojavljuju ozbiljne zagušenja u lukama u Sjedinjenim Državama, Europi i drugim mjestima od četvrtog tromjesečja 2020. godine, što je uzrokovalo kaos u međunarodnom lancu opskrbe logistikom i smanjenom učinkovitošću, što je rezultiralo velikim područjem brodskih rasporeda. Kašnjenja su ozbiljno utjecala na operativnu učinkovitost. Ove godine, nedostatak međunarodnih otpremnih kapaciteta i rastućih stopa tereta postao je globalni problem.
3. Plan jednjački plan "Zlatni tjedan" može dodatno potaknuti stope tereta
Prema izvješćima, brodarske tvrtke razmatraju pokretanje novog kruga praznih putovanja iz Azije oko listopada Golden Week Holiday u Kini kako bi podržali svoje značajno povećanje teretnih stopa u prošloj godini.
U posljednjih nekoliko tjedana rekordna visoka stopa tereta glavnih ruta preko Tihog oceana i Azije do Europe nije pokazala znakove povlačenja. Prethodno zatvaranje terminala Ningbo Meishan pogoršalo je oskudni prostor za otpremu prije kineskog praznika nacionalnog dana. Navodi se da će Meishanov pristanište iz luke Ningbo biti deblokiran 25. kolovoza, a bit će obnovljen u cjelini 1. rujna, za koje se očekuje da će ublažiti trenutne probleme.
Post Vrijeme: kolovoz-24-2021
.png)
.png)
.png)
.png)