Pod utjecajem oporavka COVID-19, zakrčenost luka u mnogim zemljama i regijama ponovno se pojačala.Trenutačno 2,73 milijuna TEU kontejnera čeka na vez i istovar izvan luka, a više od 350 teretnjaka diljem svijeta čeka u redu za istovar.Neki mediji navode da bi trenutne ponovljene epidemije mogle uzrokovati da se globalni brodski sustav suoči s najvećom krizom u posljednjih 65 godina.
1. Opetovane epidemije i oporavak potražnje stavili su globalni brodarstvo i luke pred važne testove
Osim ekstremnih vremenskih uvjeta koji će uzrokovati kašnjenja u rasporedu plovidbe, nova epidemija korona koja je započela prošle godine uzrokovala je da se globalni pomorski sustav suoči s najvećom krizom u posljednjih 65 godina.Ranije je britanski "Financial Times" izvijestio da su 353 kontejnerska broda u redu izvan luka diljem svijeta, više nego dvostruko više u istom razdoblju prošle godine.Među njima su još 22 teretnjaka koji čekaju ispred luka Los Angelesa i Long Beacha, najvećih američkih luka, a procjenjuje se da će za iskrcaj biti potrebno još 12 dana.Osim toga, Sjedinjene Države i mnoge druge zemlje mogle bi postati veliki problem za povećanje zaliha robe za nadolazeći Crni petak i božićnu kupnju.Stručnjaci vjeruju da su tijekom epidemije zemlje pojačale kontrolu granica i da su pogođeni tradicionalni opskrbni lanci.Međutim, potražnja za internetskom kupnjom od strane lokalnog stanovništva značajno je porasla, što je rezultiralo porastom količine pomorskog tereta i ogromnim lukama.
Uz epidemiju, zastarjelost globalne lučke infrastrukture također je važan razlog zagušenja teretnih brodova.Toft, izvršni direktor MSC-a, druge najveće svjetske kontejnerske grupe za prijevoz tereta, rekao je da su se posljednjih godina globalne luke suočile s problemima kao što su zastarjela infrastruktura, ograničena propusnost i nesposobnost nositi se sa sve većim brodovima.U ožujku ove godine teretnjak “Changci” nasukao se na Sueskom kanalu, što je otežalo globalni transport tereta.Jedan od razloga bio je taj što je "Changci" bio prevelik i blokirao tok rijeke nakon što se nagnuo i nasukao.Prema izvješćima, pred tako ogromnim teretnim brodom, luka također treba dublje pristanište i veću dizalicu.Međutim, potrebno je vrijeme za nadogradnju infrastrukture.Čak i ako se radi samo o zamjeni dizalice, potrebno je 18 mjeseci od slanja narudžbe do dovršetka instalacije, što lokalnim lukama onemogućuje pravovremene prilagodbe tijekom epidemije.
Soren Toft, izvršni direktor Mediterranean Shippinga (MSC), druge najveće svjetske grupacije za prijevoz kontejnera, rekao je: Zapravo, problemi s lukama postojali su prije epidemije, ali su stari objekti i ograničenja kapaciteta istaknuti tijekom epidemije.
Trenutačno su neke brodarske tvrtke odlučile poduzeti inicijativu za ulaganje u luku, kako bi njihovi teretnjaci mogli dobiti prednost.Nedavno je HHLA, operater terminala u Hamburgu u Njemačkoj, rekao da pregovara s COSCO SHIPPING Portom o manjinskom udjelu, čime će brodarska grupacija postati partner u planiranju i ulaganju u izgradnju infrastrukture terminala.
2. Cijene dostave dosegnule su novu visinu
Dana 10. kolovoza, Global Container Freight Index pokazao je da su cijene prijevoza iz Kine, jugoistočne Azije do istočne obale Sjeverne Amerike prvi put premašile 20.000 USD po TEU.2. kolovoza brojka je još uvijek bila 16.000 dolara.
U izvješću se citiraju stručnjaci koji kažu da su u proteklih mjesec dana Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd i mnoge druge velike svjetske brodarske kompanije sukcesivno podizale ili povećavale brojne dodatne naknade u ime naknada za vrhunac sezone i naknada za zagušenje odredišnih luka.To je također ključ nedavnog porasta cijena dostave.
Osim toga, nedavno je Ministarstvo prometa također izjavilo da se uz ponovljene epidemije u inozemstvu, ozbiljne gužve nastavljaju događati u lukama u Sjedinjenim Državama, Europi i drugim mjestima od četvrtog kvartala 2020., što je izazvalo kaos u međunarodni logistički opskrbni lanac i smanjena učinkovitost, što rezultira velikim područjem rasporeda brodova.Kašnjenja su ozbiljno utjecala na operativnu učinkovitost.Ove su godine nedostatak međunarodnih brodskih kapaciteta i rastuće vozarine postali globalni problem.
3. Prazan plan plovidbe “Zlatnog tjedna” mogao bi dodatno povećati vozarine
Prema izvješćima, brodarske tvrtke razmatraju pokretanje nove runde praznih putovanja iz Azije oko listopadskog Zlatnog tjedna u Kini kako bi podržale značajno povećanje vozarina u prošloj godini.
U proteklih nekoliko tjedana rekordno visoke vozarine na glavnim rutama preko Tihog oceana i Azije prema Europi nisu pokazivale znakove povlačenja.Prethodno zatvaranje terminala Ningbo Meishan pogoršalo je oskudan brodski prostor prije praznika Kineskog nacionalnog dana.Prijavljeno je da će Meishan Wharf u luci Ningbo biti deblokiran 25. kolovoza i da će biti obnovljen kao cjelina 1. rujna, što bi trebalo ublažiti trenutne probleme.
Vrijeme objave: 24. kolovoza 2021
.png)
.png)
.png)
.png)